日前，航班管家發(fā)布了2021年民航夏秋航季國(guó)內(nèi)航班數(shù)據(jù)解讀。報(bào)告統(tǒng)計(jì)了2021年夏秋季周計(jì)劃航班總量及其變化、重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)分析、TOP10航司數(shù)據(jù)分析、新開航線與停飛航線分析、TOP10航線數(shù)據(jù)分析以及機(jī)型數(shù)據(jù)分析。以此解讀夏秋航季民航市場(chǎng)。以下為報(bào)告內(nèi)容：

新航季內(nèi)地客運(yùn)航班同比2019年增長(zhǎng)20.7%，內(nèi)循環(huán)將重塑民航市場(chǎng)

2021年3月28日起，中國(guó)民航將執(zhí)行2021年夏秋航季航班計(jì)劃，持續(xù)到10月30日，共216天。其中，國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班（不含港澳臺(tái)）每周計(jì)劃航班109568架次，比2019年夏秋航季增長(zhǎng)20.7%，比2020年夏秋航季增長(zhǎng)10.17%。其中，干線周計(jì)劃航班60469架次，占比55%；支線周計(jì)劃航班42605架次，占比39%。雖然地方航線占比僅6%，但相比2020年同季航班量增長(zhǎng)36.43%。

主要機(jī)場(chǎng)計(jì)劃航班量全部增長(zhǎng)，上海浦東機(jī)場(chǎng)比2019年同季增長(zhǎng)40%

2021年夏秋航季千萬及以上級(jí)機(jī)場(chǎng)周計(jì)劃進(jìn)出港航班157981架次，占全國(guó)總量的71.85%，比2020年同季增長(zhǎng)6.46%，比2019年同季增長(zhǎng)13.1%。在39個(gè)千萬及以上級(jí)機(jī)場(chǎng)中：除北京首都機(jī)場(chǎng)之外，其余38個(gè)機(jī)場(chǎng)周計(jì)劃航班量相比20120年和2019年均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。在與2019年同季相比：上海浦東機(jī)場(chǎng)周計(jì)劃航班增長(zhǎng)40.14%，增幅最大；其次是銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)增長(zhǎng)34.28%；增幅在10%~20%之間的機(jī)場(chǎng)數(shù)量最多，共18個(gè)；然后是增幅在20%~30%之間的機(jī)場(chǎng)，共9個(gè)。

東航周計(jì)劃客運(yùn)航班量超越南航，春秋航空同比2019年增長(zhǎng)62.25%

2021年夏秋季TOP10航司周計(jì)劃客運(yùn)航班110309架次，占比總量的69.39%，比2020年同季增長(zhǎng)9.28%，比2019年同季增長(zhǎng)18.02%。TOP10航司的運(yùn)力格局較為明顯：第一梯隊(duì)三大航，周計(jì)劃航班量在1萬架次以上；第二梯隊(duì)地方中型航司，航班量在4000~6000架次之間；第三梯隊(duì)為春秋和吉祥兩家民營(yíng)航空，航班量在2000~4000架次之間。第一梯隊(duì)中，東航計(jì)劃航班量超過機(jī)隊(duì)規(guī)模更大的南航，位居榜首，并且東航和南航在拉開與國(guó)航的運(yùn)力距離；第二梯隊(duì)中，相比2019年同季，天津航空已不在列，海航被深航超越，位列第五；在第三梯隊(duì)中，相比2019年同季，春秋航空計(jì)劃航班量從全國(guó)第13名升至第9名，增幅達(dá)62.25%。

航司全力加碼支線與地方航線，搶占國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)新增長(zhǎng)點(diǎn)

2021年夏秋航季國(guó)內(nèi)航空公司新增定期航線累計(jì)1165條次，其中新增支線和地方航線共計(jì)1018條，占比新增航線總量的87.38%；周計(jì)劃航班量前十的航空公司累計(jì)新增航線572條，其中新增支線和地方航線共計(jì)459條，占比其新增航線總量的80.24%。春秋航空新增航線97條，為所全航司最高，其次是海航新增70條；深圳航空和四川航空分別砍掉6條和4條干線，全力增加支線和地方航線。在內(nèi)循環(huán)的大背景下，航司紛紛全力加碼支線與地方航線，欲搶占國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

西北和海南等旅游航線新開較多，貴陽、南寧等航線停飛較多

2021年夏秋航季千萬及以上級(jí)機(jī)場(chǎng)之間的航線（干線）中，相比2020年同季停飛42條，新開36條。在新開航線中：以蘭州中川和銀川河?xùn)|為代表的西北旅游線路、以?？诿捞m和三亞鳳凰為代表的海南游線路新開較多；東北新開飛東南沿海城市線路較多。而在停飛的線路中：北方飛貴陽龍洞堡、南寧吳圩以及南方沿海城市飛呼和浩特等線路減少的比較明顯。因而我們可以得出大致結(jié)論：海南、西北旅游在持續(xù)升溫；東北華北與沿海城市聯(lián)系更加密切；北方與西南非重點(diǎn)旅游城市的往來需求在減弱。

商旅航線穩(wěn)中有升、基本盤地位不可撼動(dòng)，京滬航線重回頂流

2021年夏秋航季TOP10航線周計(jì)劃航班量共4582架次，比2020年同季增長(zhǎng)7.06%。前10航線中，除昆明長(zhǎng)水往返西雙版納外，其余9條全部集中在在京、滬杭、廣深、成都四極城市群之間。在9條商旅航線中：由于部分航班轉(zhuǎn)場(chǎng)大興機(jī)場(chǎng)，北京首都往返成都雙流航班量略有下降；其余8條航線均比2020年同季有增長(zhǎng)，累計(jì)增加328架次。受疫情影響最為嚴(yán)重的京滬航線，在新航季中的計(jì)劃航班量重回全國(guó)第一，比2020年同季增長(zhǎng)28架次。

國(guó)內(nèi)航班寬體機(jī)占比提升，國(guó)產(chǎn)支線ARJ21客機(jī)不斷交付投產(chǎn)

2021年夏秋航季周計(jì)劃航班機(jī)型中，窄體機(jī)性占比87.64%，相比2020年同季下降1.53%；寬體機(jī)占比5.75%，同比提升1.65%；支線客機(jī)占比6.62%，同比下降0.12%。國(guó)際疫情形勢(shì)仍然嚴(yán)峻，國(guó)際航班歸未定，出境游需求持續(xù)向國(guó)內(nèi)游轉(zhuǎn)移，過往飛國(guó)際航線的寬體機(jī)投入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)航司的寬體機(jī)型以B787\B747\A330\A350為主，相比2020年同季航班計(jì)劃，A330占比提升0.72%，為最高；之后依次是B787提升0.66%、A350提升0.42%。由于B747/A380機(jī)型較少，變動(dòng)比較微小。雖然支線客機(jī)整體占比略微下降，但隨著國(guó)產(chǎn)支線ARJ21客機(jī)不斷交付使用，其占比同比提升0.57%。

數(shù)據(jù)說明

數(shù)據(jù)來源：

（1）航班管家自有數(shù)據(jù)；

（2）公開數(shù)據(jù)：交通運(yùn)輸部、民航局

（3）預(yù)測(cè)/推測(cè)數(shù)據(jù)：航班管家自有算法計(jì)算，存在與局方、航司、機(jī)場(chǎng)等公布的數(shù)據(jù)存在不一致的情況。

數(shù)據(jù)定義：

（1）如未特別指明，本報(bào)告的數(shù)據(jù)均為客運(yùn)航班，不包括貨運(yùn)航班。

（2）國(guó)際（地區(qū)）航班可能存在一定的客改貨情況。

版權(quán)說明：

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