國家旅游地理網(wǎng)1月28日　　1月25日，網(wǎng)友@福麗特--樊德安 發(fā)微博稱，去北京南站買高鐵票被告知已賣完，幾經(jīng)周折搞到票上車后發(fā)現(xiàn)全車廂僅包括自己僅3人。

　　隨后，眾多網(wǎng)友在網(wǎng)上吐槽春運空車的現(xiàn)象。新地集團董事長漆洪波在27日也發(fā)表了如下一段微博“高鉄G2,上海虹橋至北京南。前車廂一等座一共三位乘客都在第一排。”

　　一邊是一票難求，一邊卻是車廂空空如也。有網(wǎng)友提出，高鐵能否制造一些廉價位廂，春運期間替代高價廂？哪怕使用可移除座椅，春運移去，即使讓人席地而坐，有地毯空調(diào)，也比很多車強。大幅降價，讓務(wù)工人員分享高鐵早到家。也有人表示不贊成，應(yīng)該維護商務(wù)人士的消費權(quán)益。

　　雖處于車票緊張的春運時期，高鐵空艙的情況依然經(jīng)常發(fā)生，業(yè)內(nèi)人士分析，中國現(xiàn)階段很多人仍嫌高鐵貴。從人均每年乘坐火車的數(shù)字統(tǒng)計可看出，中國高鐵客源還有待大力培育：中國高鐵目前日均開行動車組1579列，發(fā)送旅客約133多萬人次，其中一等座上座率僅為70%，而商務(wù)艙則基本是空凳子。中國已運營的幾條高鐵都處于虧損狀態(tài)，上座率“永遠是痛”，中國人多，但坐高鐵的人較少，這與中國社會發(fā)展現(xiàn)狀緊密相關(guān)，同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授指出：“雖然中國高鐵的速度已是世界第一，但我們的人均GDP排在全球100位之外。”面對如此國情，鐵道部制定的高鐵票價讓平常老百姓們情何以堪。

　　對于票價過高的一等座和商務(wù)艙，筆者認為已經(jīng)喪失了鐵路本有的意義，似乎異化成了特權(quán)階層和富人階層的需要。是在單方面地滿足某些階層需求的方式，而忽視了普通老百姓的需求，忽略了中國當(dāng)下的國情。面對著滯留在火車站“春運大軍”，鐵道部辦好春運責(zé)無旁貸。